一個鏈條中間不穩，就會造成兩端的不平衡。流通中的高損耗往往造成高昂的物流成本，這一成本也只會順勢流向下端消費者，而上游的生產端——農戶們卻并沒有收到應有的高價利潤回報。人們常說的好品賣不上好價，其中一個關鍵缺失點就在冷鏈。
炎炎夏日，吃到千里之外的廣東荔枝、吐魯番蜜瓜早已稀松平常，泰國榴蓮、新西蘭奇異果也為大眾所熟悉，甜蜜多汁的蘋果更是成為一年四季的家庭常備水果……你有沒有想過，是什么能讓它們穿越四季與時空？就在這些早已司空見慣的日常中，蘊藏著冷鏈建設的發展脈絡。
毋庸置疑，冷鏈是被市場需求不斷推著走的行業。生鮮肉類、水產品、高端水果等相關冷鏈商品的流通，與高品質、精細化、安全性和透明化的冷鏈物流服務息息相關。2023年，我國冷鏈市場規模達5170億元，占全球冷鏈市場規模的比重約為25%。3.5億噸冷鏈物流需求總量、2.3億立方米冷庫總量、43.2萬輛冷藏車市場保有量……冷鏈的基礎設施保持著穩定的增長。
然而與發達國家相比，我國的生鮮產品冷鏈流通率仍有較大差距。據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會發布的《農產品產地冷鏈研究報告》顯示，當前我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈運輸率分別為35%、57%、69%，而發達國家的平均冷鏈運輸率在90%以上，這也就導致我國生鮮農產品的流通損耗一直居高不下。以肉類為例，我國流通損耗在12%左右，而美國的肉類流通損耗率只有3%。
一個鏈條中間不穩，就會造成兩端的不平衡。流通中的高損耗往往造成高昂的物流成本，這一成本也只會順勢流向下端消費者，而上游的生產端——農戶們卻并沒有收到應有的高價利潤回報。人們常說的好品賣不上好價，其中一個關鍵缺失點就在冷鏈。
從20世紀90年代出現的以改裝冷藏車為代表的制冷設備，到后來技術、管理全面升級的智能冷鏈的開發，我國冷鏈產業在與日俱增的市場需求中不斷躍級升遷，逐漸進入標準化、模塊化的快速發展階段。
如今，在農產品領域，從產地冷庫、批發市場冷庫、冷藏運輸車再到銷地冷庫，環環緊扣，實現了田間地頭到百姓餐桌的全程冷鏈“保駕護航”，成就了日益豐富、新鮮、安全的多彩生活。
從上游生產端的原產地冷庫預冷，到中游渠道的干線長距離冷鏈運輸，再到下游銷售端冷鏈配送，冷鏈在每一環節都發揮著重要作用。全程冷鏈難點在哪？各節點如何打通痛點？讓我們先從“鏈”的源頭說起。
打通“產地冷庫”痛點
在農產品冷鏈物流體系中，產地冷庫是“最先一公里”，但一直以來也是“木桶”的最短板。設施少、不成網、不配套、成本高等實際問題始終阻礙著產地冷庫的發展。農產品一旦未能及時從產走上銷，在缺少冷庫的情況下，大量生鮮農產品還未邁出村，就會面臨在田頭腐爛的結局。
黃花是山西大同的“金字招牌”，新鮮采摘的黃花需要經過晾曬成為流通于市場的干黃花。而晾曬這一步對時間、空間都有很高的要求。“必須攤在地上自然曬滿50個小時。”賈師傅是當地晾曬黃花的一把好手，他解釋道，太陽下自然曬干的黃花呈現黃色，而機器烘干的顏色泛白帶綠，不僅不好看，市場上消費者也不太認可。因此，在大同黃花的核心區云州區，處處都可見到曬在空地上的黃花。
然而，偏偏每年7月黃花采收季，也是山西多雨的季節，一旦碰上大雨，晾曬的黃花就會黏在地上，相當于廢了，這下“黃花菜才是真涼了”。“最怕碰上連續的陰雨天，采又來不及采，曬又沒地方曬。”回想起前幾年的情況，云州區農業農村局植保站站長霍宇恒仍心有余悸。眼看著豐收，可由于雨天沒有太陽，當地甚至把黃花拉到內蒙古、甘肅等幾百公里外的地方進行晾曬……一路顛簸，不僅成本直線上升，避免不了的損耗也讓大家連連嘆氣。
直到2020年農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程的推進，山西省將產地冷藏保鮮設施建設作為特優農業延鏈、補鏈、強鏈的關鍵舉措，進一步補齊冷藏保鮮設施短板。
“看這一排，都是冷庫，那邊還有可以移動的太陽能冷庫。”霍宇恒笑著介紹，采摘后的新鮮黃花通過冷藏保存，可延緩開花期；經過殺青的黃花在零下1攝氏度左右的冷庫中最長能保存14天。
冷庫的加持，不僅有效解決了陰雨天黃花得不到及時晾曬的問題，還可以為蒸房及晾曬場地的系統統籌提供助力。近年來，云州區新建冷藏設施87個，容積達8.2萬立方米，用于儲存采摘期黃花，陰雨天產后損失由原來的80%降低到5%左右，每年可挽回經濟損失約3億元。
儲存、保鮮是產地冷庫的基本作用，然而對于很多農產品來說，這正是不可或缺的部分。隨著農民商品意識的提升，在源頭即對產品進行預冷、分級、加工、包裝、倉儲等流程也很大程度上依附于冷庫設施。
“賣獼猴桃這個工作誰都能干，但存獼猴桃不好弄。比如獼猴桃縮水會出現褶皺，早期因為冷庫溫度管理不合適還會出現軟爛的現象，直接就無法上市銷售了。”齊峰果業辦公室主任席文輝告訴記者，以前都是通過溫度計來監測溫度，后來隨著管理冷庫數量的增多和對產品質量要求的提高，就升級采用溫度傳感器進行物聯網實時監測。
建冷庫是基礎，誰來運營？怎么使用？也是產地冷庫在推進過程中的難題。
“我們這很多返鄉想去賣獼猴桃的年輕人，都會去租別人的冷庫，因為你如果自己建一個，用不了多久的話就虧了。”陜西省眉縣農業農村局工作人員魏侃告訴記者，由于當地獼猴桃產量大，如果僅靠村集體的力量來運營一個村的冷庫也不現實。不僅需要較高的資金保障，一旦沒有強大的產品流通能力，同樣會面臨市場風險。
因此，依托當地龍頭公司強大的產品吞吐能力和冷庫建設作用，眉縣以“龍頭企業+合作社+農戶”的模式新建了村級冷庫，進一步實現讓當地2.6萬農戶深度嵌入“產藏銷”一條“鏈”。
“這個村頭冷庫建成之后，最起碼我們村不可能再出現賣果難的問題了。”眉縣東四新村黨支部書記劉東祥告訴記者，以前村里種獼猴桃的農戶都是自己出去找銷售渠道，客商一般會把價格壓得特別低。現在到收獲季了直接拉到村頭冷庫，合作企業收購之后直接就地分揀加工，第一時間就送到銷地市場了。農戶不再操心獼猴桃的后期銷售，也給企業減少了中間運輸環節。
“所以我們的村級冷庫基本上都是跟有能力的企業合作，不僅要保證農戶的收益，企業自身也得有一定應對市場風險的能力。不然你把農戶的桃收上來，賣不出去就都砸手里了。”劉東祥說，自從建了村級冷庫之后，桃農的人均年收入也從1.8萬元上升到2.2萬元。2020年以來，眉縣200座村集體冷庫通過“市場+”模式進行專業化運營管理，全縣70%的村集體年收入增加約8萬元。
國家“十四五”規劃綱要提出，建設30個全國性和70個區域性農產品骨干冷鏈物流基地，提升田頭市場倉儲保鮮設施。農業農村部落實綱要部署，編制印發《產地倉儲保鮮冷鏈物流建設規劃》，提出建設10萬個產地倉儲保鮮設施，1000個產地集配中心和100個骨干冷鏈物流基地，新增產地庫容4000萬噸的目標任務。
如今看來，建設成效是顯著的。產地冷鏈既支撐農業產業，又融入流通鏈條，具有串接產業鏈供應鏈的天然屬性。未來隨著新技術、新業態、新模式的不斷推廣，在后續的發展中，還將與現代農業、農產品加工、商貿流通等產業融合發展，實現全鏈條運轉，從單個冷鏈環節向冷鏈物流供應鏈轉變，從單一倉儲冷鏈向農業和冷鏈物流產業聯動發展轉變。
持續擴張版圖的冷鏈物流
細心觀察會發現，無論是煙臺櫻桃、增城荔枝還是眉縣獼猴桃，每到應季水果的采摘上市期，產地到處都是貼有“產地直發，鮮達舌尖”標語的快遞車。
隨著冷鏈運輸技術的不斷發展，快遞行業在生鮮農產品寄送領域已越發接近生產一線，加之物流樞紐的不斷擴張也讓同城次日達、全國72小時達成為日常，冷鏈讓消費者先一步享受新鮮的同時也給農戶吃了一顆抵御市場風險的定心丸。
今年市場消費需求疲軟，許多曾經的“頂流”水果逐步走向消費自由。親民的價格樂了消費者，但從另一方面來說，賣不上好價，苦的卻是小農戶。
家住山東棲霞衣家村的衣忠文種了幾十年櫻桃，面對今年較為低迷的櫻桃市場，他反而顯得很淡定，“今年4月份櫻桃剛下來的時候確實價格沒有去年高，但走電商發貨價格還是可以，因為走電商的櫻桃品質必須好，好吃當然價高。”他說，“我家的櫻桃大部分都走網上銷售完了，市場上到處都是快遞點，一收到客戶訂單，我們采完櫻桃直接就拉去寄走了。”
作為煙臺最大的櫻桃市場，張格莊大櫻桃市場內建成6000立方米果品氣調貯藏庫1處，實現農產品檢測、預冷、加工冷藏、配貨、收儲等一體化服務，年預冷、貯藏700余萬斤大櫻桃。
“您要寄去哪里？寄櫻桃的話必須走冷鏈運輸。”每年5月，在山東煙臺張格莊櫻桃大市場里，放眼望去全是火紅的櫻桃，農戶騎著三輪車一筐筐地搬下剛采摘的櫻桃，快遞小哥拿著包裝箱穿梭其中，確認完寄件地址，一箱箱現采現發的櫻桃就沿著冷鏈的軌道奔向了全國各地。
基礎設施的建設是一方面，能夠形成流通關鍵還要能把貨賣出去。據煙臺市福山區農業農村局副局長余彬介紹，張格莊大櫻桃市場已與全國200個城市銷地倉建立了長期穩定的合作關系，南至福建、廣西，西至新疆、寧夏，都可以通過冷鏈物流系統進行精準配貨。
而順豐在2015年張格莊大櫻桃市場建成時就進駐了，日均發件量也從最初的百余件發展到5000件。據了解，今年最高峰時，一天就發出了7000多件櫻桃快遞。
8800平方米的專屬分揀庫區、200人的專屬裝機服務團隊、1300多個市內便民寄遞點、增開3班支線車輛、增派20%快遞員下沉到鄉村……櫻桃48小時國內送達的背后，是各環節全方位升級的冷鏈運輸能力。
對于產地冷庫存量最大的山東來說，其冷鏈物流發展走在全國前列靠的不僅是數量上的領先，還有產銷對接機制上的完備。“十四五”以來，山東省鮮活農產品腐損率下降18%、冷鏈流通量占比提升20%，也助力山東特色農業產業集群化、品牌化發展。如今，山東的冷鏈物流設施已由點形成鏈，再由鏈連成網，形成了集倉儲、集散、物流、配送于一體的冷鏈物流服務網絡。
環節少了，損耗自然降了。按照以前的流程，櫻桃從田間地頭到產地批發市場，然后運到銷地批發市場，再到超市或菜市場，還要等待不知道何時會來采購的消費者，其過程中的損耗可想而知。
原產地直采的目的在于縮短供應鏈，借用自身冷鏈運輸的優勢，最大程度提升消費者收到的生鮮農產品質量。如今，順豐擁有自建的智慧冷鏈物流系統，冷藏車廂可多溫區控溫，后臺24小時不間斷監測在途貨物溫度，實現全程可視化控制，能為客戶提供透明可信的供應鏈服務。
隨著專業化程度的提升，在冷鏈干線運輸環節，第三方冷鏈物流企業占據主導地位。調研數據顯示，我國現存冷鏈物流相關企業數量超20%的增長率，第三方冷鏈物流企業的服務鏈條也逐漸向供應鏈兩端延伸。
四川這個農業大省蘊藏著豐富的農產品資源。而玉湖冷鏈通過在成都和眉山兩地建立交易中心，開啟了一扇扇通往全球市場的“食材之門”。
在鏈主企業的指揮下，聯動區域內及海內外食材供應鏈領先企業，引領百余家海內外水果品類的供應、組織及配套服務領先企業共同入駐玉湖冷鏈創新構建的兼具產銷集散功能的農產品流通平臺，提升四川和西部地區在全球食品市場的交易量和影響力。
據了解，僅眉山這個二級交易中心，投產后就將有超過500家企業入駐，直接提供約2500個就業崗位，間接提供近萬個就業機會，推動成眉地區乃至西南地區冷鏈公共信息服務平臺和冷鏈資源交易中心的發展。為全市鄉村振興、城鄉融合發展提供高效、智能、便捷的載體，并與眉山國際鐵路港、保稅物流倉等項目形成相互促進的產業生態。通過冷鏈集聚起來的“食材生態鏈”，讓四川和西部地區的農產品“飛”向全球，讓全球的食材流入四川和西部。
根據中物聯冷鏈委發布的《2023冷鏈物流TOP100企業分析報告》可以看出，80%以上的TOP100企業已使用倉儲管理、溫濕度監控、GPS和運輸調度系統。產品追溯、溫度檢測、規模化包裝、線路規劃等新技術的出現，推動冷鏈物流加速向智能化、規模化、系統化、信息化發展。
鉆研精進“最后一公里”的生鮮電商
冷倉、冷運、冷配……除了固定的冷媒，全程冷鏈不僅需要成熟的倉儲網絡體系、廣泛的冷鏈運輸干線，哪怕是“最后一公里”的末端配送，都要講究即時、保鮮。
得生鮮者得天下，冷鏈需求的爆發增長還與生鮮電商緊密掛鉤。在外賣行業和電商行業迅猛發展的今天，有一批人瞄準生鮮電商，力圖向傳統的菜市場購買模式發出挑戰，冷庫也從最初的儲存型逐步發展為現在的物流配送型。
“我從超市買凍品回到家，天氣熱可能都會化一些，而在網上買，冷鏈送到家就跟剛從冰箱拿出來一模一樣，里面的冰袋一點沒化。”常在網上購買生鮮的楊女士說，送到家門口的服務讓她有了更好的購物體驗。
3公里配送、10分鐘出庫、30分鐘送達……前置倉也好、前店后倉也罷，各大生鮮電商為了滿足消費者對新鮮和效率的追求，將銷地倉的作用發揮到極致。
在我國冷鏈行業剛起步的時候，也是套用國外的模式。“行業內剛開始做冷鏈的那會兒都在學日本，就是用冷鏈車將商品送到每家每戶，但后來發現我國的路況較日本更為復雜，加上樓層普遍偏高，這一做法成本高、效率低，不適用。”
本來生活全國倉儲物流負責人吳健偉說。由于缺乏行業標準，各家只能不斷探索。從大保溫箱到干冰、冰板、冰袋，大家不斷嘗試既能保證產品質量又能保住成本的各色冷媒。正是因為冷鏈物流行業的整體協同進步，才有了現在普遍使用的“保溫箱+冰袋”的模式。
在本來生活的北京城市中心大倉內，工作人員正在緊鑼密鼓地進行商品的分揀包裝。根據訂單，查找商品、分揀、打包、裝箱……一個個保溫小箱內裝著當日北京地區客戶的訂單，并排列在相應快遞公司的提貨通道中。
對于生鮮電商來說，銷地倉的設置至關重要。不同于產地冷庫的預冷、存儲作用，銷地倉的主要目的在于周轉，生鮮電商們都希望產品周轉越快越好、存儲時間越短越好。
此外，由于銷地倉SKU（最小存貨單位）較多，銷地倉往往需要劃分常溫、恒溫、冷藏、超低溫、冷凍等多個溫區。“像冰淇淋、巧克力這些容易因溫度變化而變形的商品我們存放在恒溫庫，容易變質的奶制品就需要存放在冷藏庫。”吳健偉說。
“城市中心倉對我們來說不僅是周轉冷庫，也是我們進行商品決策的重要信息源。”吳健偉表示，本來生活通過自主研發的“生鮮大腦”（WMS系統），記錄商品從入庫到出庫的周轉時間，交給采購和經營方去進行產品的優化。而且“生鮮大腦”系統也方便進行時效管理，對于沒有賣出去的臨近保質期的產品，系統會自動在前端商品界面進行下架，倉庫里也會剔除此項商品，并隨即轉入損耗處理流程。
由于直面消費者，生鮮電商往往更能了解市場需求。近幾年冷鏈的不斷發展也讓老百姓對生鮮冷鏈食品的理念有了新的認識。“我們從冷凍三文魚轉向冰鮮三文魚售賣的時候，有很多客戶不理解，投訴說收到的三文魚是軟的、壞的，但其實它的品質更好，價格也要比冷凍三文魚高出幾倍，對溫度的要求還特別苛刻。我們通過冷鏈嚴格控制它的溫度，既不能凍實了，也不能讓它脫冷，冰鮮的口感最好。現在我們的很多老用戶都理解并接受了，如果收到的冰鮮三文魚有冰碴，反而會投訴。”吳健偉笑著說。
對產品品質的追求倒逼著生鮮電商在冷鏈建設方面的不斷進步。“我們接下來還會對倉內制冷設備進行迭代升級，解決我們自研系統一些底層邏輯方面的問題，讓整個城市倉的管理更智能化、合理化。”吳健偉說道。
保質、保價、保競爭力
頂著大太陽，貼著“化凍必退，不冰必賠”標語的生鮮配送箱在大街小巷穿行。從消費者角度看，冷鏈保證的是產品的品質和質量安全，但從產業角度看，冷鏈的持續規模化、專業化發展滿足的是產業需求，提升的是供應鏈的透明度和效率。
在大同黃花產業園，兩條冰鮮黃花生產線正滿負荷運轉：篩選出相對翠綠鮮嫩的黃花花蕾，經過三清三洗后進入高溫倉蒸制，常溫水降溫后迅速投入0度的冰水以保持鮮亮色澤，再經瀝水、吹干，直接進入零下40攝氏度的單凍機，隨后，一根一根冰鮮黃花便生產出來，隨即轉運到零下18攝氏度的冷庫進行保存，整個流程僅需20分鐘，產品可以保鮮18個月。
在眉縣金橋果業有限公司冷庫里，由冷庫改造成的即食庫可以讓獼猴桃在狹小的空間中迅速完成干物質和糖分的積累，從而達到催熟的效果，有望解決獼猴桃一直以來“硬著不能吃，軟了吃不急”的行業難題。陜西省首家即食獼猴桃技術研發中心和50座獼猴桃即食庫的建成，也讓獼猴桃在實現全產業鏈發展的道路上更進一步。
冷鏈的日益完善是農產品商品意識的逐步前置。鏈條中產地冷藏保鮮設施建設的逐步進步，也帶動機械化分級、清洗、包裝等采后處理技術裝備的投入，從而提高產地商品化處理水平，促進多元流通業態發展，增強產業鏈供應鏈韌性。
只有延長農產品的“壽命”，才能繼續在農產品上做文章，將銷售效益最大化。隨著農業的不斷發展，冷鏈的意義已不僅僅是延長傳統“大路貨”的儲存期、銷售期，而是逐漸發展成為鄉村“土特產”走向市場的“標配”，這也是從一產邁向二產加工的必需環節。
中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示，城鄉冷鏈物流是促進城鄉要素雙向流動，促進產銷對接、提高人民生活水平的重要橋梁。為保障鄉村鮮活農產品順暢出村進城，促進城鄉市場高效暢通，高質量推進城鄉冷鏈物流體系建設，才能為加快形成全國統一大市場提供有效支撐。
家門口新鮮依舊的凍品、不再壞在地里的農產品、市場上不斷攀升的品牌價值……我們有理由期待冷鏈的進一步發展讓消費者更便捷地享受到千里之外的新鮮，同時也能真正地讓好品賣出好價，讓農業現代化進程在保質保價保競爭力中持續向前。
作者：農民日報·中國農網記者 高文 孫瑩 胡燕俊
沒有了